Ta Có Thể Thăng Cấp Chỗ Tránh Nạn

Chương 435: Nghiên cứu phát minh nhiệm vụ

Thông qua chuyến bay thử nghiệm Shaanxi Y-9, hai phương án cải tạo mà Trần Tân đề xuất đều được chấp nhận.

Dù tầng bình lưu vẫn chưa cho phép máy bay hoạt động, nhưng ít nhất phương án cải tạo của Trần Tân giúp máy bay có thể bay ở tầng đối lưu. Đây đã là một tin tức cực kỳ tốt lành trong tình hình hiện tại. Việc máy bay hoạt động ở tầng đối lưu sẽ gặp phải thời tiết đối lưu khắc nghiệt hơn nhiều so với tầng bình lưu, đồng thời tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn do các yếu tố khác nhau, thế nhưng điều đó vẫn tốt hơn nhiều so với việc không thể bay hoặc bay một lần là phải đại tu toàn bộ máy bay.

Trong hai phương án, phương án tiết kiệm chi phí hơn hẳn là cải tạo cửa hút khí của máy bay. Bởi lẽ, nếu lắp đặt thêm bộ bù trừ cho động cơ điện, việc cải tạo động cơ sẽ tốn kém cả về thời gian lẫn chi phí. Do đó, sau một thời gian thảo luận và nghiên cứu kỹ lưỡng, giới lãnh đạo cuối cùng đã quyết định áp dụng phương pháp cải tạo đường dẫn khí nạp.

Hơn nữa, phương pháp này còn được các nhà nghiên cứu cải tiến thêm. Chỉ cần tạo một khe hở dưới cửa hút khí ban đầu và nối liền đường dẫn khí nạp mới là có thể thực hiện được, không cần phải làm lại toàn bộ đường dẫn khí nạp. Sản phẩm cuối cùng nhìn qua giống như được gắn thêm một bộ phận plug-in, nhưng về hiệu quả thì vô cùng thiết thực.

Còn về phương án bù trừ cho động cơ điện, mặc dù là một phương án rất hay nhưng cuối cùng vẫn chưa được phổ biến rộng rãi. Chỉ có một hoặc hai chiếc máy bay được quyết định cải tạo để phục vụ nghiên cứu động cơ điện. Xét cho cùng, so với phương án cải tạo lọc không khí, phương án động cơ hạt nhân điện rõ ràng có giá trị hơn và hấp dẫn hơn.