Từ Sơn Trại Ô Tô Điện Mini, Đến Công Nghiệp Bá Chủ

Chương 72: Công ty cùng ngành "Tuyệt đỉnh thông minh"

Sự nhạy bén của thị trường thành phố bị hạn chế xe đã khiến ban lãnh đạo cấp cao của công ty giật mình.

Trước đó, họ đã tiến hành nghiên cứu thị trường và thấy rằng doanh số xe năng lượng mới phân khúc từ 50.000 đến 60.000 tệ thường rất thấp. Lấy Thượng Hải làm ví dụ, mức bảo hiểm trung bình hàng tháng cho xe năng lượng mới ở phân khúc 50.000 tệ chỉ khoảng dưới 1.000 chiếc. Đây là số liệu công khai từ cục bảo hiểm.

Ngược lại, phân khúc từ 100.000 đến 200.000 tệ lại khá phổ biến. Các dòng xe năng lượng mới như "BYD e5/Tần Pro e550" thường đạt doanh số trung bình hàng tháng trên 1.000 chiếc, thậm chí có thời điểm cao nhất đạt 10.000 chiếc.

Vậy mà, chỉ trong nửa tháng qua, đơn đặt hàng của họ đã đạt mức kỷ lục doanh số trung bình hàng tháng của phân khúc 50.000 tệ trước đây tại Thượng Hải?

"Tình hình là thế này, thực tế là ở phân khúc giá khoảng 50.000 tệ, hiện tại chúng ta không có đối thủ. Các dòng xe của công ty cùng ngành có giá cao hơn chúng tôi một đến hai vạn tệ, vì tiết kiệm chi phí, gần như không được trang bị chức năng sạc nhanh. Thậm chí ngay từ đầu khi được duyệt, họ đã có ý định dựa vào trợ cấp của quốc gia. Chỉ những dòng xe từ 80.000 đến 100.000 tệ trở lên mới phổ biến trang bị sạc nhanh. Đối với các thành phố cấp một có hạn chế xe, mạng lưới trạm sạc nhanh đã cơ bản bao phủ. Tuy nhiên, vì chi phí đỗ xe và không gian, chi phí thời gian sạc cũng cần được tính đến. Là một người trẻ, bạn sẽ vì biển số xe xanh miễn phí mà mua một chiếc xe năng lượng mới nhập môn cần vài giờ mới sạc đầy ư? Có khi ở thành phố cấp một, tìm một trụ sạc công cộng còn khó hơn tìm chỗ đỗ xe. Chỉ những người có chỗ đậu xe cố định tại nhà ở thành phố cấp một và lắp đặt trụ sạc chậm mới có thể cân nhắc mua một chiếc xe năng lượng mới vài vạn tệ để lấy biển số xe xanh miễn phí."