Chương 4: Porsche Cayrami
Có kế hoạch cụ thể, việc thực hành trở nên đơn giản hơn nhiều.
Cắt bỏ các dự án xe mới trước đó, toàn bộ ngành nhanh chóng tập trung vào nghiên cứu và phát triển ô tô điện mini.
Hệ thống động lực của xe bốn bánh thu nhỏ này cực kỳ đơn giản, cấu tạo bên trong gần như không khác biệt nhiều so với các loại xe thông thường.
Đừng nói là đội ngũ nghiên cứu phát triển chuyên nghiệp.
Chỉ cần tùy tiện tìm một "thợ thủ công DIY" đến, với đầy đủ linh kiện, việc tự tay lắp ráp một chiếc xe bốn bánh cũng không khó.
Đương nhiên.
Sản xuất hàng loạt và tự tay lắp ráp vẫn có sự khác biệt rất lớn.
Yếu tố quan trọng nhất của công nghiệp hóa là tiêu chuẩn hóa.
Phần có chút khó khăn và cần cân nhắc, ngược lại là vấn đề ngoại hình của xe mới.
Chưa đầy nửa ngày.
Trưởng bộ phận nghiên cứu quản lý kinh doanh, Vương Cảnh Minh, mang theo bản thảo thiết kế sơ bộ, đầy hứng khởi bước vào văn phòng.
"Hứa tổng, thiết kế xe mới đã hoàn thành, ngài xem thế nào?"
Anh ta mở máy tính xách tay.
Trên màn hình phần mềm thiết kế, là mô hình ba chiều được thiết kế ở các góc độ khác nhau, cùng với bản phân tích mặt phẳng ở các góc độ khác nhau.
Xe ô tô điện mini mới có kích thước ba mét lẻ một, nguyên mẫu được mô phỏng là Porsche Cayenne.
Dòng xe siêu thể thao 911, nếu sao chép sẽ làm không gian bên trong bị thu hẹp, mà ô tô điện mini lại bị hạn chế về kích thước, không gian bên trong được xem là điểm bán hàng lớn nhất, do đó đối tượng mô phỏng tốt nhất vẫn là dòng SUV.
Theo chiều dài cơ sở 3.1 mét, chiều rộng và chiều cao của xe đều là 1.6 mét, có thể chở được nhiều người, không gian bên trong cực kỳ rộng rãi.
Nhìn vào bản hiệu quả đồ họa.
Thiết kế đèn mắt ếch kinh điển, đường cong mềm mại, các chi tiết khác, theo yêu cầu của Hứa Dịch đã mô phỏng được bảy tám phần, chỉ là tỉ lệ thu nhỏ, nhìn thoáng qua chắc chắn sẽ khiến không ít người kinh ngạc!
Giống!
Rất giống!
Thứ này... giống như là "Porsche Cayenne" sinh ra một đứa con. "Porsche Cayrami"!
Ban đầu.
Bản thảo thiết kế ba chiều ít nhất cũng phải mất một hai ngày công việc, nhưng không hiểu vì sao, khi đối chiếu với nguyên bản Porsche để thiết kế, nói thật ra thì việc này cũng gọi là đạo văn.
Vương Cảnh Minh và hai kỹ sư phụ trách ngoại hình xe mới, cảm thấy như linh cảm đột nhiên ùa về, có một cảm giác cuồng nhiệt khi tạo ra một món đồ chơi lớn mới lạ, chỉ trong chưa đầy một ngày, đã hoàn thành bản thiết kế sơ bộ.
Toàn bộ quá trình diễn ra thuận lợi đến khó tin.
Hứa Dịch nhìn kỹ.
Chỉ từ bản thiết kế sơ bộ, nó còn tốt hơn so với những chiếc ô tô điện mini giả cao cấp mà anh ta từng thấy trong ký ức.
Dù sao thì "Porsche Cayrami" kiếp trước, cũng chỉ là sản phẩm công nghiệp rác rưởi được mô phỏng từ các nhà máy sản xuất hàng nhái.
Còn đội ngũ nghiên cứu và phát triển của anh ta, không nói là giỏi giang đến đâu, nhưng ít nhất cũng có trình độ thẩm mỹ nhập môn trong ngành, tính mềm mại của bề ngoài còn tinh tế hơn nhiều, thậm chí còn cân nhắc đến việc tối ưu hóa lực cản không khí.
Vấn đề duy nhất là, độ tương đồng quá cao.
"Có thể, phần lưới tản nhiệt phía trước cần chỉnh sửa một chút, còn hình dạng đèn pha, cần làm cho nó tinh tế hơn một chút."
Dù sao, đó cũng là một môn nghệ thuật.
Nói chung, hiệu quả thị giác ở hai bên, phía trước và phía sau xe quan trọng hơn mặt trên, chỉ cần những đường cong này tương tự, thường có thể khiến người ta cảm thấy hai chiếc xe giống nhau như đúc, nhưng thực tế về kích thước và chi tiết, chỉ cần đều có sự điều chỉnh, thì rất khó cấu thành hành vi đạo văn.
Điều này trong ngành ô tô cũng rất quen thuộc.
Nói thẳng ra, chỉ cần khác biệt về thương hiệu và chi tiết, đường cong có sự điều chỉnh tinh tế.
Đến lúc đó, đừng nói là kiện ra tòa, cho dù kiện lên Trời cũng vô dụng.
Nếu làm tốt hơn một bước, thậm chí còn có thể tách biệt thiết kế ngoại hình đạo văn, sau đó xin cấp bằng độc quyền.
Đừng hỏi anh ta làm sao biết được.
Đó chính là "kinh nghiệm quý báu" của các tiền bối đại năng kiếp trước!
"Tổng chi phí linh kiện của xe mới cố gắng khống chế trong vòng một vạn, yêu cầu nội thất thống nhất trang bị điều hòa nhiệt độ, tùy chọn ban đầu chỉ có hai màu đen trắng, nội thất bên trong phối màu thống nhất."
Nếu là ô tô điện mini, Hứa Dịch không theo đuổi cấu hình cao thấp.
Cấu hình khác biệt, càng là không tồn tại.
Định giá và cấu hình thống nhất, có thể tối đa hóa hiệu suất sản xuất dây chuyền của nhà máy.
Để giảm chi phí, bình ắc quy sử dụng là loại axit chì, khung gầm cũng là loại thép tấm hàn thông thường nhất, cộng thêm hai bộ giảm xóc lò xo lớn.
Nhìn có vẻ đơn sơ đến cực điểm.
Nhưng Hứa Dịch định giá tâm lý, chỉ khoảng hai vạn đồng.
Trừ chi phí vận chuyển và chi phí kênh phân phối, vẫn có thể kiếm được tám ngàn lợi nhuận thuần, bản thân ô tô điện mini không có phim quảng cáo quảng bá, ở phương diện này cũng có thể tiết kiệm được một khoản.
Mặc dù mức giá hai vạn này, so với ô tô điện mini, quả thực không hề rẻ, thậm chí có thể nói là hơi đắt.
Nhưng đừng quên, ở thời đại này.
Phiên bản thấp nhất 1.2L sử dụng hộp số sàn của Wuling Hongguang, giá hướng dẫn của nhà sản xuất là 4.18 vạn, hơn nữa còn không có trang bị điều hòa nhiệt độ.
Nếu muốn chọn trang bị điều hòa nhiệt độ, giá bán thường còn phải thêm bốn năm ngàn.
Trong khoảng giá 2 vạn đến 4 vạn này, ngược lại có một khoảng trống khổng lồ, đây chính là cơ hội để dòng xe ô tô điện mini phát triển mạnh mẽ.
Hơn nữa, trang bị điều hòa nhiệt độ là cực kỳ quan trọng.
Theo Hứa Dịch tìm hiểu, trên thị trường ô tô điện mini hiện nay, hầu như không có trang bị điều hòa không khí.
Việc điều hòa nhiệt độ và hộp số tự động bắt đầu phổ biến trên dòng xe ô tô điện mini, đó cũng là sau khi dòng xe mini thông thường phổ biến, kéo theo sự cạnh tranh trong phân khúc xe giá rẻ.
Hơn nữa, ngay cả khi lùi thời gian về vài năm sau, thậm chí ngay cả Wuling mini mới ra mắt, phiên bản cấu hình thấp cũng không có tùy chọn điều hòa.
Chi phí lắp đặt một chiếc điều hòa nhiệt độ có quá cao không?
Đúng vậy, so với các trang bị khác, chi phí cho một bộ điều hòa không khí quả thực rất cao.
Nhưng nó cũng không cao đến mức chi phí không thể chấp nhận được.
Suy cho cùng, vẫn là vấn đề hao tổn năng lượng.
Máy điều hòa không khí tiêu thụ năng lượng cũng khoảng 1kw-2kw, mà dòng xe ô tô điện mini chủ yếu sử dụng ắc quy axit chì 48v, dung lượng nhỏ, khả năng phóng điện cũng kém.
Động cơ điện của ô tô điện mini thông thường tổng công suất chỉ khoảng 3kw-5kw, công suất không quá 7 mã lực, sau khi bật điều hòa nhiệt độ, xe sẽ liên tục bị tụt tốc độ, cung cấp động lực không đủ.
Nói thẳng ra là.
Một chiếc xe có hệ thống điều hòa hay không, dù là hiện tại hay về sau.
Đều là một nhu cầu cấp thiết.
Tại thời điểm này, với mức giá vài vạn đồng, trang bị điều hòa nhiệt độ có tính khan hiếm tuyệt đối.
"Hứa tổng, ngài nói muốn cho ô tô điện mini thêm điều hòa nhiệt độ... xin cho phép tôi nói thẳng, ngay cả khi chi phí được tính toán, hệ thống động lực dùng ắc quy axit chì, e rằng cũng khó mà đáp ứng được."
Vương Cảnh Minh nghe yêu cầu lắp thêm máy điều hòa không khí, càng thêm sững sờ.
Trang bị thêm điều hòa nhiệt độ cho ô tô điện mini?
Không phải là không thể.
Mà là tồn tại vấn đề khó giải quyết.
"Nếu muốn trang bị thêm điều hòa nhiệt độ, thì hệ thống động lực sẽ có chút khó đáp ứng, trừ khi thay thế bằng pin lithium sắt phosphate... Nhưng như vậy chi phí sẽ tăng lên đáng kể, chi phí cho cả xe ít nhất phải từ mười lăm ngàn trở lên."
Vương Cảnh Minh đơn giản đã quên tính toán chi phí.
Với trình độ chuỗi cung ứng hoàn thiện hiện tại của trong nước, chi phí vật liệu sản xuất ô tô hiện nay đã cực kỳ minh bạch, họ sản xuất ô tô điện mini, về bản chất là xe điện.
Giống như các phương tiện năng lượng mới trên thị trường.
Khoản chi phí lớn nhất cho cả xe, chính là pin.
Ắc quy axit chì khó có thể đáp ứng cho máy nén và động cơ điện hoạt động đồng thời, muốn thay thế bằng pin lithium sắt phosphate, nâng cao dung lượng pin và khả năng phóng điện, thì chi phí sẽ quá cao.
Nếu định giá ở khoảng bốn vạn, thì cơ bản sẽ rất khó có người mua.
Dù sao đến mức giá này, đã có thể mua một chiếc xe thương hiệu hạng nhập môn trở lên.
Tại sao lại đi mua một món đồ chơi lớn như vậy mà không có quả thực tế?
