Chương 4 Porsche Calamity
Có quy hoạch cụ thể rồi, lúc thực hiện sẽ đơn giản hơn rất nhiều.
Cắt bỏ dự án xe mới trước đó, toàn bộ bộ phận với tốc độ nhanh nhất lao vào nghiên cứu phát triển Lão Đầu Lạc.
Nói đến hệ thống động lực của xe 4 bánh cỡ nhỏ thì cực kỳ đơn giản, kết cấu bên trong gần như giống hệt xe 3 bánh chở hàng thông thường.
Đừng nói là đội ngũ nghiên cứu phát triển chính quy như bọn họ ra tay.
Cho dù tùy tiện tìm một “cao thủ DIY dân gian”, trong tình huống linh kiện đầy đủ, tự tay ráp một chiếc xe 4 bánh cũng chẳng khó.
Đương nhiên.
Sản xuất hàng loạt và tự tay ráp vẫn có khác biệt rất lớn.
Điều quan trọng nhất của công nghiệp hóa chính là thống nhất tiêu chuẩn.
Thứ hơi có độ khó và cần cân nhắc, ngược lại lại là vấn đề ngoại hình của xe mới.
Chưa đến nửa ngày.
Quản lý bộ phận nghiên cứu phát triển Vương Cảnh Minh đã mang theo bản thiết kế sơ bộ hoàn thành, hưng phấn chạy tới văn phòng.
“Hứa Tổng, thiết kế xe mới đã làm xong rồi, anh xem thế nào?”
Hắn mở máy tính xách tay.
Trên phần mềm kỹ thuật của màn hình là mô hình 3D vừa thiết kế xong ở đủ mọi góc độ, cùng các bản vẽ phân tích mặt phẳng từ những góc khác nhau.
Kích thước xe mới Lão Đầu Lạc là 3,1 mét, mẫu xe nguyên bản dùng để mô phỏng là Porsche Cayenne.
Những mẫu siêu xe như 911 nếu mô phỏng sẽ khiến không gian bên trong bị thu hẹp, mà Lão Đầu Lạc vốn bị hạn chế bởi kích thước, không gian nội thất lại là một trong những điểm bán hàng lớn nhất, cho nên đối tượng mô phỏng tốt nhất vẫn là SUV.
Theo kích thước chiều dài xe 3,1 mét, chiều rộng và chiều cao đều là 1,6 mét, hàng ghế sau có thể gập xuống, không gian bên trong cực kỳ dư dả.
Lại nhìn bản hiệu ứng được dựng ra.
Kiểu đèn mắt ếch kinh điển, đường cong mượt mà, các phương diện chi tiết đều dựa theo yêu cầu của Hứa Dị mà mô phỏng được 7, 8 phần tương tự, chỉ là tỷ lệ bị thu nhỏ, nhìn thoáng qua tuyệt đối có thể khiến không ít người đứng hình tại chỗ!
Giống!
Quá giống rồi!!
Thứ này… giống như đứa con do “Porsche Cayenne” sinh ra——“Porsche Calamity”!
Vốn dĩ.
Chỉ riêng việc chốt bản thiết kế 3D ít nhất cũng cần khối lượng công việc 1, 2 ngày, nhưng chẳng biết vì sao, khi đối chiếu trực tiếp với Porsche bản gốc để thiết kế, nói thẳng ra thì chính là sao chép.
Vương Cảnh Minh cùng 2 kỹ sư phụ trách ngoại hình xe mới chỉ cảm thấy linh cảm đột nhiên tuôn trào như suối, có một loại cuồng nhiệt như đang chế tạo một món đồ chơi mới lạ cỡ lớn, chưa tới 1 ngày đã làm xong bản thiết kế sơ bộ.
Toàn bộ quá trình thuận lợi đến mức khó tin.
Hứa Dị cẩn thận xem xét.
Chỉ xét riêng bản thiết kế sơ bộ, nó còn mạnh hơn loại Lão Đầu Lạc nhái cao cấp trong ký ức của hắn.
Dù sao “Porsche Calamity” ở kiếp trước chẳng qua chỉ là sản phẩm công nghiệp rác rưởi được một xưởng nhái vô danh ở Sơn Đông làm ra.
Còn đội ngũ nghiên cứu phát triển bên hắn, không nói là tốt đến mức nào, ít nhất cũng có trình độ thẩm mỹ nhập môn trong ngành, độ mượt của ngoại hình tinh xảo hơn rất nhiều, thậm chí còn cân nhắc tối ưu lực cản gió ở mức nhất định.
Vấn đề duy nhất là độ tương đồng ngược lại quá cao.
“Được, lưới tản nhiệt phía trước cần sửa một chút, hình dáng đèn pha cũng phải điều chỉnh nhẹ.”
Sao chép cũng là một môn nghệ thuật.
Thông thường mà nói, hiệu ứng thị giác ở mặt bên, mặt trước và phía sau xe quan trọng hơn mặt trên, chỉ cần những đường cong này tương tự, thường sẽ khiến người ta cảm thấy 2 chiếc xe cực kỳ thần tự, nhưng kích thước thực tế và các chi tiết đối chiếu, chỉ cần đều có thay đổi thì rất khó cấu thành sao chép.
Chuyện này trong giới ô tô cũng đã quá quen thuộc.
Nói trắng ra, chỉ cần nhãn hiệu và chi tiết khác nhau, đường cong được điều chỉnh tạo ra khác biệt.
Đến lúc đó đừng nói kiện lên tòa án, cho dù kiện lên tận Thiên Đình cũng vô dụng.
Nếu làm quá hơn chút nữa, thậm chí còn có thể lấy riêng thiết kế ngoại hình sao chép ấy đi đăng ký bằng sáng chế thêm một lần.
Đừng hỏi hắn biết bằng cách nào.
Đây chính là “kinh nghiệm quý báu” của những bậc tiền bối đại năng ở kiếp trước!
“Tổng chi phí linh kiện của xe mới cố gắng khống chế trong mức 10.000 tệ, yêu cầu toàn bộ nội thất đều trang bị điều hòa, màu sắc ban đầu chỉ có đen và trắng, nội thất cũng thống nhất phối màu.”
Đã là Lão Đầu Lạc, Hứa Dị cũng không chơi trò bản cao thấp nữa.
Tùy chọn trang bị khác biệt càng không tồn tại.
Thống nhất giá bán và cấu hình có thể tận dụng tối đa hiệu suất dây chuyền sản xuất hiện tại của nhà máy.
Để giảm chi phí, pin sử dụng ắc quy chì axit, khung gầm cũng là thép tấm hàn thông thường nhất, cộng thêm 2 lò xo lớn để giảm xóc.
Trông cực kỳ đơn sơ.
Nhưng mức giá Hứa Dị dự tính trong lòng cũng chỉ khoảng 20.000 tệ.
Sau khi trừ chi phí vận chuyển và chi phí kênh phân phối, vẫn có thể kiếm được 8.000 tệ lợi nhuận ròng. Bản thân Lão Đầu Lạc không có quảng cáo tuyên truyền, phương diện này còn tiết kiệm thêm được một khoản.
Tuy mức giá 20.000 tệ đối với Lão Đầu Lạc quả thật không hề rẻ, thậm chí có thể nói hơi đắt.
Nhưng đừng quên, đây là thời đại hiện tại.
Wuling Hongguang bản số sàn 1.2L cấu hình thấp nhất có giá niêm yết chính thức 41.800 tệ, hơn nữa còn không trang bị điều hòa.
Nếu muốn lắp thêm điều hòa, giá bán thường phải tăng thêm 4.000, 5.000 tệ.
Trong khoảng giá từ 20.000 đến 40.000 tệ này, ngược lại tồn tại một khoảng trống thị trường khổng lồ, chính điều đó mới cho dòng xe Lão Đầu Lạc cơ hội sinh trưởng dã man.
Ngoài ra, cấu hình điều hòa cực kỳ quan trọng.
Theo hiểu biết của Hứa Dị, Lão Đầu Lạc trên thị trường hiện tại gần như đều không trang bị điều hòa.
Những cấu hình như điều hòa và hộp số tự động bắt đầu phổ biến trên dòng Lão Đầu Lạc, cũng là chuyện xảy ra sau khi các mẫu mini chính quy trở nên thịnh hành, kéo theo các mẫu xe giá rẻ bắt đầu nội quyển.
Hơn nữa, cho dù kéo thời gian tới vài năm sau, ngay cả Wuling Mini vừa ra mắt, phiên bản cấu hình thấp cũng không có tùy chọn điều hòa.
Trang bị một bộ điều hòa tốn chi phí rất cao sao?
Không sai, so với những cấu hình khác, chi phí của một bộ điều hòa máy nén quả thật rất cao.
Nhưng cũng chưa cao đến mức khiến người ta không thể chấp nhận.
Xét cho cùng vẫn là vấn đề tiêu hao năng lượng.
Công suất tiêu thụ của điều hòa thông thường khoảng 1kW-2kW, mà dòng Lão Đầu Lạc chủ yếu sử dụng ắc quy chì axit 48V, dung lượng nhỏ, khả năng phóng điện cũng kém.
Tổng công suất động cơ của Lão Đầu Lạc thông thường cũng chỉ khoảng 3kW-5kW, động lực không vượt quá 7 mã lực, sau khi bật điều hòa sẽ khiến phạm vi di chuyển giảm xuống, nguồn cung động lực không đủ.
Nói trắng ra.
Một chiếc xe có hệ thống điều hòa hay không, bất kể hiện tại hay sau này.
Đều gần như là một nhu cầu thiết yếu.
Ở thời điểm hiện tại, trong phân khúc giá vài chục nghìn tệ, cấu hình điều hòa có tính khan hiếm tuyệt đối.
“Hứa Tổng, anh nói muốn lắp điều hòa cho Lão Đầu Lạc…… thứ cho tôi nói thẳng, cho dù có thể khống chế được chi phí, động lực của hệ thống ắc quy chì axit e rằng cũng khó mà cân bằng được.”
Vương Cảnh Minh nghe yêu cầu lắp thêm điều hòa, càng thêm sửng sốt.
Lắp điều hòa cho Lão Đầu Lạc??
Không phải không thể.
Mà là tồn tại vấn đề rất khó giải quyết.
“Nếu muốn lắp điều hòa, vậy hệ thống động lực sẽ rất khó cân bằng, trừ khi đổi sang pin lithium sắt phosphate…… nhưng như vậy chi phí lại không hạ xuống được, tổng chi phí cả xe ít nhất phải lên hơn 15.000 tệ.”
Vương Cảnh Minh đơn giản tính toán một lượt.
Với trình độ chuỗi cung ứng hoàn thiện hiện tại trong nước, chi phí vật liệu sản xuất ô tô bây giờ đã rất minh bạch, thứ bọn họ sản xuất là Lão Đầu Lạc, về bản chất chính là xe điện.
Cũng giống như xe điện năng lượng mới trên thị trường.
Khoản chi phí lớn nhất của cả chiếc xe chính là pin.
Ắc quy chì axit rất khó đáp ứng việc máy nén và động cơ truyền động cùng lúc vận hành, nếu đổi sang pin lithium sắt phosphate, nâng cao dung lượng và khả năng phóng điện của pin thì chi phí lại quá cao.
Nếu định giá ở mức 40.000 tệ, vậy cơ bản sẽ rất khó có người mua.
Dù sao tới mức giá này, đã có thể mua được một chiếc xe cấp nhập môn có thể đăng ký biển số.
Hà tất phải đi mua loại đồ chơi lớn hào nhoáng mà vô dụng này?
……
(Hết chương)
