Chương 5: Đàm phán chuỗi cung ứng
“Vấn đề ngươi nói ta đã cân nhắc rồi, ai bảo phải thay pin lithium chứ.”
Hứa Dị bật cười.
Với 20.000-30.000 tệ mà muốn mua một chiếc xe điện 4 bánh có pin lithium, lại còn đăng ký biển số được, đó phải là “kỳ tích” chỉ xuất hiện vài năm sau, khi ngành pin đã phát triển mạnh.
Hơn nữa còn phải trong tình huống được cộng thêm trợ cấp của nhà nước.
Đặt vào thời điểm hiện tại, rõ ràng là không thể.
“Ta đã nghĩ ra một phương án thay thế. Nếu bộ ắc quy axit-chì ban đầu không thể đồng thời cấp điện cho động cơ truyền động và máy nén hoạt động, vậy thì dứt khoát lắp thêm một bộ ắc quy axit-chì dung lượng nhỏ nữa…”
“Dùng 2 bộ ắc quy cấp điện riêng biệt, như vậy có thể tránh được vấn đề công suất động lực bị hạn chế.”
Hứa Dị dùng ngón tay gõ nhẹ lên mặt bàn.
“Thứ hai, máy nén cũng không cần loại lớn như vậy. Động một chút là công suất 1 kW-2 kW, thật sự quá cao rồi. Đó là máy nén dùng trong công nghiệp ô tô, chúng ta làm xe điện người già, cần công suất lớn thế để làm gì?”
“Ngươi cứ tìm một loại máy nén nhỏ công suất 500 W, giá đủ rẻ, bền bỉ chịu được hành hạ là được. Công suất làm lạnh tàm tạm là ổn, chỉ cần hạ được nhiệt độ xuống, đâu nhất thiết phải xuống tận 16 độ.”
……
Xe điện người già mà.
Tầm giá này chịu lắp điều hòa cho ngươi đã phải cảm tạ trời đất rồi, dù có nổ cũng phải khen một tiếng vang hay, còn đòi hỏi gì thêm nữa?
Người dùng tự khắc sẽ thích nghi.
Nói trắng ra, có bao nhiêu tiền thì làm bấy nhiêu việc.
Ngân sách chỉ có từng đó, không thể chất lượng gì cũng đắp lên tận trời được. Có thể ghép ra được một chiếc “xe ngon bổ rẻ” đã coi như không tệ rồi.
Có điều trong mắt Hứa Dị, thiết kế và chất lượng của xe điện người già hiện nay vẫn còn cách rất xa cực hạn mà mức giá này có thể đạt tới.
Những sản phẩm cạnh tranh khác trên thị trường, cùng lắm chỉ là mấy cái hộp bánh mì được gắn thêm 4 bánh xe.
Phóng mắt nhìn quanh, toàn là một đám hạng cắm biển bán đầu mà thôi.
Ấy vậy mà quy mô thị trường xe điện người già tiềm ẩn trong nước vẫn phát triển đến mức khoa trương, từ vài tỷ cho tới hơn 10 tỷ.
Hứa Dị khẽ mỉm cười.
Phương án hắn đưa ra cũng chính là một trong những phương án kinh điển sau này, khi xe điện người già đã phát triển tương đối hoàn thiện.
Trong dân gian chưa bao giờ thiếu cao nhân.
Thời kỳ đầu khi xe điện người già chưa có điều hòa, đã có người bắt tay vào giải quyết vấn đề này.
Cuối cùng bọn họ thật sự nghiên cứu ra được một phương án hoàn chỉnh và khả thi.
Kiểu cấp điện bằng 2 đường ắc quy axit-chì này chính là một trong những cách giải quyết.
Còn một cách khác thì càng trực tiếp hơn, tự tay chế hẳn hệ thống hybrid, cưỡng ép nhét một động cơ diesel vào để phát điện cho ắc quy, như vậy cũng có thể giải quyết vấn đề.
Nói trắng ra.
Khoang xe điện người già mới lớn được bao nhiêu chứ?
Có gió lạnh thổi ra chẳng phải là được rồi sao?
Trong tình huống không yêu cầu phải hạ nhiệt tuyệt đối.
Chỉ một máy nén bên trong loại máy làm lạnh nước cỡ nhỏ cũng đã đủ dùng.
Mà loại máy nén cỡ nhỏ này có hàm lượng kỹ thuật thấp hơn, chi phí cũng thấp, thông thường chỉ cần 300-400 tệ. Nếu nhà máy đặt mua số lượng lớn theo yêu cầu, giá còn có thể thấp hơn nữa.
Lời này vừa nói ra, Vương Cảnh Minh lập tức kinh ngạc.
Hít…
Cấp điện 2 đường?
Phương án này hình như thật sự khả thi!
Nếu thực sự triển khai, giải quyết cũng chẳng phiền phức.
Chẳng qua chỉ cần thiết kế lại hệ thống động lực, tốn thêm một phen công sức mà thôi.
Nói nghiêm túc thì loại phương án này không khó, điểm khó nằm ở chỗ kiểu thiết kế độc đáo như vậy thông thường cũng phải do một đội ngũ chính quy thực hiện.
Nhưng những nơi có đội ngũ nghiên cứu phát triển chính quy.
Ai lại đi dồn tâm tư vào xe điện người già chứ??
Xe điện người già——
Từ trước đến nay vẫn luôn là đại danh từ của hàng chế tạo thô sơ, chất lượng thấp kém!!
Dùng từ “rác thải công nghiệp” để hình dung còn là đề cao nó.
“Rác thải công nghiệp” của người ta ít nhất vẫn tuân theo tiêu chuẩn công nghiệp hóa hiện đại!
Xe điện người già thì tuân theo cái gì??
Thân vỏ vừa va một cái đã bung ra, hay là hệ thống động lực có thể hỏng hóc bốc cháy bất cứ lúc nào, gần như chẳng có chút bảo đảm công nghiệp nào?
Không đúng.
Nghĩ đến ngoại hình khoa trương đến khó tin của dự án xe mới, hắn rất nhanh đã bình thường trở lại.
Đến cả ngoại hình kiểu “Porsche Calamity” còn có thể làm ra được, vậy thì hệ thống động lực thêm vài thiết kế táo bạo cũng chẳng có gì không được.
Doanh nghiệp của bọn họ đặt trong ngành ô tô hiện nay có lẽ đến con tôm con tép cũng chẳng tính là gì.
Nhưng nếu đặt trong số các nhà sản xuất xe điện người già trên toàn quốc, vậy tuyệt đối là đả kích giảm chiều rồi!!
Ít nhất vỏ xe và hệ thống động lực do bọn họ thiết kế không phải loại rác vừa va một cái đã bung ra!
Nghĩ đến đây.
Trong lòng Vương Cảnh Minh thậm chí còn hơi kích động!!
……
Sau khi ngoại hình toàn xe và hệ thống động lực cốt lõi được xác định, công ty lập tức bước vào giai đoạn phát triển hoàn chỉnh chiếc xe. Việc thu mua linh kiện liên quan cùng điều chỉnh thiết bị dập và hàn đều đã có kế hoạch hoàn chỉnh.
Trong lúc trao đổi với các bộ phận, Hứa Dị cũng kiên nhẫn chờ chiếc xe thử nghiệm đầu tiên xuất xưởng.
Bởi tiêu chuẩn linh kiện mà xe điện người già sử dụng khá thấp, gần như nhà máy nào cũng có thể gia công thay, nên hoàn toàn không tồn tại vấn đề trong sản xuất và thu mua.
Huống hồ phần lớn linh kiện chủ yếu, nhà máy của bọn họ đều có thể tự sản xuất.
Hệ thống động lực lại được cải tiến từ một phương án có sẵn.
Vì vậy tiến độ nghiên cứu phát triển tổng thể cực kỳ nhanh.
Chỉ mới hơn nửa tháng, phương án hệ thống động lực của toàn xe đã hoàn thành bước kiểm chứng nội bộ ban đầu.
Thứ thực sự cần tốn thời gian ngược lại là công đoạn dập và thiết kế khuôn cho vỏ xe cùng các bộ phận khung gầm.
Dù sao cũng là thiết kế lại từ đầu, không có khuôn dùng chung để sử dụng trực tiếp, vì vậy những tấm ốp thân xe liên quan, bao gồm cửa xe, nắp ca-pô, nóc xe đều cần xác định độ chính xác kích thước.
……
Lại qua vài ngày.
Hứa Dị dẫn theo 2 quản lý cấp cao đến một nhà máy sản xuất động cơ điện để khảo sát.
Để ép chi phí xuống mức thấp nhất có thể, những nhà máy tương ứng trong chuỗi cung ứng như kính xe, lốp xe, bảng mạch điều khiển… hắn đều tự mình đến làm việc.
Nguyên nhân chủ yếu lần này đến nhà cung cấp động cơ điện là vì cần đổi sang loại động cơ dẫn động có công suất lớn hơn.
Dù sao xe mới đã sử dụng khung xe lớn hơn cùng 2 bộ ắc quy axit-chì cấp điện riêng biệt, cộng thêm toàn bộ nội thất và kết cấu ngoại hình mô phỏng Porsche.
Trọng lượng thực tế đã tăng lên rất nhiều so với xe điện 4 bánh thông thường, nếu tiếp tục dùng động cơ của xe điện 3 bánh trước đây thì hơi không phù hợp.
Với kỹ thuật động cơ điện trong chuỗi cung ứng hiện nay, giải quyết chút vấn đề động lực này đương nhiên chỉ là chuyện nhỏ.
Không phải không có động cơ mạnh hơn, tốt hơn của các nhà máy lớn.
Nhưng giá cả sẽ rất khó ép xuống.
Trước đây, động cơ xe 3 bánh mà nhà máy của Hứa Dị sử dụng là một loại động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu tốc độ 4.500 vòng/phút, có thể giúp xe điện 3 bánh đạt tốc độ 40 km/h ngay cả khi chở hàng.
Bây giờ muốn làm xe điện người già, trọng lượng thân xe gần như tăng gấp đôi, mà tốc độ thực tế hắn yêu cầu ít nhất cũng phải đạt tối đa 60 km/h.
Vì vậy họ đổi sang một loại động cơ nam châm vĩnh cửu tốc độ cao 72 V, 9.000 vòng/phút.
Động cơ lớn không chỉ có công suất cao mà tiếng ồn cũng tương đối nhỏ hơn.
Tuy không phải sản phẩm của nhà máy lớn, nhưng về kiểm soát chất lượng và chất lượng sản phẩm thì dù sao cũng là đối tác quen biết nhiều năm, coi như hiểu rõ tận gốc.
“Hứa Tổng, giá 800 tệ bao gồm cả bảng điều khiển đã là giá đáy rồi. Ngài muốn lấy với giá 650 tệ thì chúng tôi chẳng còn lợi nhuận nào, không làm nổi đâu. Trên thị trường không có giá rẻ như vậy.”
Chủ nhà máy Động Cơ Tenda là một gã béo mặc đồ công nhân, vừa nghe yêu cầu liền quả quyết từ chối.
“Chủ Phó, đừng nói chắc như vậy chứ. Nhu cầu của chúng tôi rất lớn, nếu thuận lợi, lượng thu mua năm đầu tiên đặt đến 10.000 bộ hoàn toàn không thành vấn đề, hoàn toàn có thể cho chúng tôi mức giá ưu đãi dành cho khách hàng lớn.”
Hứa Dị cười híp mắt ôm vai đối phương, thuần thục bắt đầu mặc cả.
Nghe con số 10.000 bộ, đôi mắt của gã béo họ Phó không khỏi nheo lại. Đối với những nhà máy nhỏ thông thường, đây đã được xem là một đơn hàng lớn.
“Nhưng nhân viên thu mua của các ngươi nói lô đầu tiên chỉ cần 500 bộ thôi mà?”
“Đúng vậy, chúng tôi vẫn đang trong giai đoạn sản xuất thử. Một khi sản xuất thử hoàn tất, dự án chính thức khởi động thì sản lượng rất nhanh sẽ tăng lên. Thế này đi, tôi thanh toán bằng tiền mặt cho ông. Chỉ cần ông chịu giảm giá, toàn bộ động cơ giao mỗi tháng đều thanh toán tiền mặt ngay trong ngày, già trẻ không lừa.”
Mặc kệ thế nào, cứ khoác lác trước rồi tính.
Lời này vừa nói ra.
Mấy người phía đối phương lập tức rơi vào do dự.
Không thể nghi ngờ, với mức giá này thì lợi nhuận đã rất mỏng.
Theo lẽ thường, căn bản không thể đồng ý.
Nhưng đối với chuỗi cung ứng mà nói, thứ đáng sợ nhất không phải là bị ép giá, mà là bị kéo dài thời hạn thanh toán. Không biết bao nhiêu nhà máy nhỏ trong chuỗi cung ứng đã bị kỳ hạn thanh toán quá dài kéo đến chết.
Theo chu kỳ thanh toán thông thường hiện nay, hóa đơn thu mua hợp tác của khách hàng lớn đã kéo dài tới 90 ngày.
Nếu là thương hiệu lớn đến thu mua, thời hạn hối phiếu chấp nhận thanh toán còn dài hơn, ít nhất cũng phải kéo lên 3-6 tháng.
Khách hàng nhỏ tuy chu kỳ ngắn, nhưng lượng thu mua cũng ít.
Điều kiện thanh toán tiền mặt mà Hứa Dị đưa ra, nếu lượng thu mua hằng năm thật sự có thể theo kịp, tuyệt đối có sức cạnh tranh cực lớn.
Đàm phán chuỗi cung ứng thật ra rất đơn giản.
Muốn ép giá xuống, hoặc là lượng thu mua phải lớn, hoặc là dùng dòng tiền mặt để đổi.
Chi phí và lợi nhuận bày rõ rành rành ở đó, chẳng ai là kẻ ngốc.
“Được, hợp đồng lô đầu tiên ký bao nhiêu?”
“500 bộ.”
“500? Vừa rồi ngươi chẳng phải nói 10.000 sao?!”
“Trước tiên ký 500 bộ thanh toán ngay, sau đó mỗi lần ký từ 3.000 bộ trở lên, vẫn thanh toán ngay!”
“…”
“Được.”
……
Sau một phen giằng co.
Cuối cùng cũng chốt được hợp tác.
(Hết chương)
