Chương 7: Kênh bán hàng ngoại tuyến
“Các chỉ số động lực và khả năng điều khiển đã thử chưa?”
Hứa Dị mở cửa xe, so với bên ngoài, bên trong trông đơn giản hơn nhiều.
Điều này cũng bình thường.
Ngoại hình có thể làm đến mức này đã rất khá rồi, nếu nội thất còn phục chế theo tỷ lệ 1:1 nữa, vậy thì đâu còn gọi là xe điện người già!
“Tổng giám đốc Hứa, đều đã thử nghiệm xong rồi.”
“Tốc độ tối đa có thể đạt 80 km/h, quãng đường chạy ở tốc độ ổn định cũng khoảng 80 km. Nếu bật điều hòa thì quãng đường sẽ giảm xuống, đương nhiên đây là trong tình huống chỉ chở 1 người.”
“Còn về thử nghiệm nai sừng tấm, bên chúng ta tạm thời vẫn chưa làm.”
Vương Cảnh Minh trả lời rành mạch từng điều.
Nai sừng tấm?
“Thử nghiệm nai sừng tấm gì chứ? Các ngươi còn định làm thử nghiệm nai sừng tấm cho xe điện người già à??”
Hứa Dị nghe vậy cũng dở khóc dở cười.
Cái gọi là thử nghiệm nai sừng tấm chính là một bài thử chính thức được ngành công nghiệp ô tô quốc tế công nhận, dùng để đánh giá khả năng điều khiển của ô tô.
Nguồn gốc ban đầu là từ những vụ tai nạn chuyển hướng gấp trên các tuyến đường ngoại ô châu Âu do nai sừng tấm đột ngột xuất hiện.
Phương pháp thử nghiệm là để xe không giảm tốc, không phanh, tiến vào khu vực thử nghiệm với tốc độ cố định, khi gặp chướng ngại vật thì đánh mạnh vô lăng.
Góc chuyển hướng ít nhất phải lớn hơn 90 độ, nhằm mô phỏng tình huống né tránh khẩn cấp.
Lấy những mẫu ô tô nội địa trên thị trường hiện nay mà nói, có thể vượt qua thử nghiệm nai sừng tấm ở tốc độ dưới 70 km/h chỉ được xem là thao tác cơ bản.
Nhưng nếu nâng tốc độ lên 75, thậm chí trên 80 km/h, thường chỉ có một số sedan hạng sang, thậm chí siêu xe hiệu suất cao mới có thể vượt qua bài kiểm tra này.
Có người sẽ nói.
Xe gia đình bình thường cần khả năng điều khiển cao như vậy làm gì?
Có phải lái xuống đường đua đâu.
Suy nghĩ này ngây thơ chẳng khác nào không chế tạo bom hạt nhân mà vẫn mong thế giới hòa bình.
Có mà không dùng đến và hoàn toàn không có là 2 chuyện khác nhau.
Dù sao chẳng ai có thể bảo đảm trong quá trình lái xe thực tế sẽ không xảy ra tình huống buộc phải chuyển hướng cực hạn.
Thử nghiệm nai sừng tấm thường có thể kiểm tra độ ổn định và giới hạn điều khiển của một chiếc xe.
Mà độ ổn định của khung gầm và thân xe thường thể hiện năng lực tinh chỉnh phần cứng khung gầm của một hãng xe, cũng như khung gầm có được đầu tư vật liệu hay không.
Nhưng nói đi cũng phải nói lại.
Khung gầm của xe điện người già thì có cái quái gì mà đầu tư vật liệu?
Hứa Dị ngồi vào trong, hai tay nắm chặt vô lăng.
Bên ngoài xưởng nghiên cứu phát triển là một đường chạy thử nội bộ ngoài trời.
Vù!
Đạp chân ga xuống, động cơ điện lập tức quay với tốc độ cực nhanh, phát ra tiếng ù ù rõ rệt, đồng thời mang đến cảm giác dính lưng vào ghế.
Hứa Dị lái xe lao nhanh 2 vòng quanh đường chạy, vô lăng trong tay không ngừng xoay chuyển. Ở những khúc cua có góc đánh lái lớn, tuy hơi tốn sức nhưng vậy mà chỉ cần xoay 1 vòng vô lăng đã qua được!
Ngoài dự đoán, khả năng điều khiển của chiếc xe này tốt hơn hắn tưởng rất nhiều!
Một mặt là vì thân xe đủ nhỏ gọn, chiều dài cơ sở ngắn.
Mặt khác, trong tình huống chi phí gần như tương đương, khung gầm sử dụng các chi tiết dập cùng kết cấu nối trục truyền động đơn giản, chứ không phải kiểu hàn phân gà ghép bằng 2 ống thép.
Ở thời điểm hiện tại, một chiếc xe 3 bánh có thương hiệu cũng phải bán 8.000, một chiếc điện thoại quả táo bán tới 6.000, thậm chí còn vượt cả tiền đặt cọc của một số mẫu ô tô giá rẻ.
Thế nhưng nhu cầu của mọi người đối với xe 4 bánh giá rẻ vẫn còn xa mới được thỏa mãn.
Những mẫu xe như Wuling Vinh Quang V và Đông Phong Tiểu Khang K07 đều có giá hơn 30.000, cộng thêm biển số và bảo hiểm thì tổng chi phí tròn 40.000.
Thị trường xe chở khách dưới 30.000 gần như đang trong tình trạng hỗn loạn.
Cơ bản chính là thiên hạ của xe cũ Hồn Hoàn và xe điện người già không biển số.
Lấy xe điện người già mà nói.
Do không phù hợp quy định pháp luật, số lượng đăng ký lưu hồ sơ tại Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin là 0 chiếc, hoàn toàn không được ghi nhận trong hồ sơ.
Nhưng Hứa Dị đã tra cứu dữ liệu công khai về hoạt động chấp pháp của chính quyền địa phương, chỉ riêng số xe điện người già không biển số bị xử lý tại Thương Khâu, Hà Nam vào năm ngoái đã đạt tới 50.000 chiếc.
Đây mới chỉ là 1 thành phố địa phương. Nếu suy ngược ra dữ liệu toàn quốc, dù tính theo mức bảo thủ nhất thì lượng xe tồn tại mỗi năm cũng ít nhất đạt 800.000 chiếc.
Lại nhìn vào thông tin chuỗi cung ứng, doanh nghiệp đầu ngành trong chuỗi cung ứng năm ngoái công bố lượng động cơ không chổi than thu mua là 1,37 triệu chiếc. Cho dù trừ khoảng 30% dùng cho xe 3 bánh điện, vẫn còn 960.000 chiếc chảy vào thị trường xe điện người già.
Một thị trường trống với doanh số hàng năm hơn 1 triệu chiếc!!
Cũng không thể nói là hoàn toàn trống.
Do nằm trong vùng mù của pháp luật và hoạt động kinh doanh của các hãng xe, thị trường này hiện nay toàn là những doanh nghiệp không ra gì, đúng nghĩa một ván đấu ao cá.
“Nếu đã là một khởi đầu mới, vậy chiếc xe này cứ gọi là Tinh Thần 01 đi.”
Hứa Dị chưa ngu đến mức thật sự đặt cho chiếc xe mới một cái tên hay nhãn hiệu kiểu “Porsche Ca Lạp Mễ”.
Cho dù muốn công khai cà khịa ngay trước mặt người ta thì cũng phải chú ý phương pháp.
Phải biết rằng.
Thứ như bằng sáng chế ngoại hình vẫn có thể nghĩ cách lách qua.
Nhưng nếu ngay cả nhãn hiệu và tên gọi cũng tương tự.
Vậy xác suất bị kiện đến sập tiệm sẽ quá lớn.
Trước đây đã từng có trường hợp điển hình như vậy.
……
……
Khu đô thị Lư Châu.
Hàn Linh Xe Hàng.
Giữa ngày hè nóng bức, ánh nắng gay gắt chiếu xuống tấm biển trước cửa xe hàng, luồng khí nóng từ cục nóng điều hòa phả ra khiến không khí như bị nung đến méo mó.
Thời tiết nóng nực, lòng người lại càng bực bội.
Triệu Lộ Thông nằm trên ghế ông chủ hưởng điều hòa, trong lòng nghẹn một cục tức.
Nhìn đường phố xe cộ qua lại không ngớt, nhưng cửa hàng lại chẳng có lấy một bóng người, ngọn lửa bực bội trong lòng hắn càng cháy dữ dội hơn.
Xe hàng do hắn kinh doanh ở khu Đông Thành này có thể xem là một trong những cửa hiệu có tiếng nhất.
Trong cửa hàng loại xe nào cũng có.
Nào là xe điện có thương hiệu, xe 3 bánh, đủ loại xe máy, thỉnh thoảng còn kiếm được vài món hàng hiếm, treo cả mô tô đua nhập khẩu lên bán.
Đây đều là những mảng kinh doanh chủ yếu của xe hàng.
Theo lý mà nói, bình thường vào thời điểm này kiểu gì cũng phải có không ít người tới xem xe.
Nhưng hiện giờ lại chỉ lác đác vài người, cửa hàng vắng tanh vắng ngắt.
Tại sao lại thành ra như vậy, trong lòng hắn cũng hiểu rõ hơn ai hết.
Xe hàng của hắn tuy bán đủ loại phương tiện cỡ nhỏ, nhưng trọng tâm kinh doanh chủ yếu vẫn là bán xe máy.
Những thứ như xe điện và xe 3 bánh, bình thường chủ yếu được cung cấp cho các cửa hàng khác và vùng nông thôn.
Nhưng hiện giờ, nguyên nhân khiến cửa hàng tiêu điều đến vậy.
Hoàn toàn là do một lệnh cấm vừa được ban hành.
Ngay tháng trước, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin phối hợp cùng cơ quan quản lý giao thông ban hành “Lệnh cấm xe máy toàn quốc” nghiêm khắc nhất từ trước tới nay!
Một hơi bổ sung thêm 78 thành phố cấm xe máy.
Đến lúc này, số thành phố cấm hoặc hạn chế xe máy trên toàn quốc đã đạt 208, chiếm 60% tổng số thành phố. Nhiều thị trấn tuy không cấm xe máy, nhưng theo chủ trương từ bên trên, việc xử lý các hành vi vi phạm giao thông và xe máy không biển số cũng vô cùng nghiêm ngặt.
Điều này khiến loại xe 2 bánh vốn bán chạy nhất chỉ sau 1 đêm đã bị quét vào danh sách phương tiện không còn thịnh hành.
Doanh số lao dốc không phanh.
Mua rồi cũng không chạy được, vậy còn mua làm gì?
“Haiz, đúng là năm tháng bất lợi mà……”
Triệu Lộ Thông chỉ cảm thấy đau cả đầu!
Thật ra những tin tức tương tự đã bắt đầu lan truyền từ năm ngoái.
Cũng có không ít thành phố lần lượt gia nhập danh sách cấm xe máy.
Nhưng nói thật.
Trước khi chính sách chính thức ban hành, chẳng ai ngờ tình hình lại thành ra thế này.
Thậm chí sau khi chính sách được ban hành, rất nhiều người vẫn còn ngơ ngác chẳng hiểu chuyện gì.
Mức độ này quá nghiêm khắc!
Ban đầu Triệu Lộ Thông không tin, thậm chí còn nhân lúc xe máy ở các thành phố khác giảm giá mà nhập thêm một lô.
Nhưng ai mà ngờ được.
Kết quả lại thành thế này??
Đây chính là xe máy đấy.
Đưa mắt nhìn khắp thành thị nông thôn, nhà nào mà chẳng mua 1 chiếc xe máy?
Đâu phải ai cũng mua nổi ô tô 4 bánh.
Còn thứ xe điện kia……
Chó còn chẳng thèm chạy!!
Chạy thì chậm, quãng đường lại ngắn, thân xe nặng, dùng 1, 2 năm là ắc quy còn tụt dung lượng.
(Hết chương)
